秀车网用户
2025-03-06
汽车底盘悬挂系统哪种适合越野？这得看具体的越野需求。
如果是高速越野，双独立悬架有优势；普通越野且兼顾家用，前后混合式悬架表现更好；极限越野则前后硬轴悬架更厉害。
多连杆式悬架，由 3 到 5 根受力杆组成，能使车轮绕轴线摆动，控制车轮位置变化，不管汽车在驱动还是制动状态都能平稳转向，舒适度和越野性能都很棒。
麦克弗逊式悬架，由螺旋弹簧、减振器、A 字形下摆臂组成，质量轻、体积小，但越野性能一般。
双叉臂式悬架，有上下两个叉臂，横向力由两个叉臂同时吸收，能精确定位前轮参数，转弯侧倾小，横向刚度大，不过不太适合复杂越野路面，常见于豪华 SUV。
双横臂式悬架和双叉臂式有共性，结构简单些，运动性能不错。
拖曳臂式悬架，左右两轮空间大，车身外倾角不变，避振器不弯曲应力，摩擦小，舒适性和操控性有限，刹车时车身平衡。
钢板弹簧式悬架，系统简化，能承受超强地面冲击力，但舒适度不佳。
像奔驰乌尼莫克，采用门式车桥，进一步提高底盘高度，增强纵向通过能力。
整体桥式悬架，结构简单，能承受大扭力，采用螺旋弹簧有更大行程，复杂越野路面四轮抓地力好。比如牧马人的 5 连杆整体桥式悬架、铃木吉姆尼的 3 连杆整体桥式悬架、普拉多的 4 连杆整体桥式悬架。
双叉臂式悬架由上、下两根不等长 V 字形或 A 字形控制臂以及支柱式液压减振器构成，能精确定位前轮参数，转弯侧倾小。
总之，没有绝对最好的越野悬架，要根据具体需求选择。
比亚迪海豚的动力表现相当出色。其基于全新的e平台3.0打造，搭载全球首款深度集成的八合一电动力总成，整车电动力系统功率密度提升20%。活力版、自由版和时尚版的0-50km/h加速时间为3.9秒，骑士版
比亚迪海豚的驾驶操控感受相当不错。首先说方向盘，转向精准，大小合适，单手就能轻松控制，而且转向力度轻盈，操作起来很舒服。刹车性能也很棒，脚感很好，能提供稳定且及时的制动效果。在过弯时，车辆侧倾控制出色
比亚迪海豚的保值率相当不错。根据中国汽车流通协会发布的报告，其一年保值率约为79.78%，在纯电动车型中排名第二，有的数据里还能达到81.87%。在10万到20万的新能源轿车保值率排名中，它多次位居前
宝马X5M的保值率在中大型SUV中处于中等水平。前五年平均保值率分别为：59.4%，52%，46.3%，38.5%，32.1%，在中大型SUV之中排第43名。不同城市的保值率有一定差异，比如北京1年6
宝马X5M的安全配置相当出色。它配备了丰富的主动安全系统，像自适应巡航控制，能根据前车速度自动调节自身车速，减少追尾风险；车道偏离预警，在车辆偏离车道时及时提醒驾驶者，避免意外发生；盲点监测，帮助驾驶
宝马X5M的油耗表现因实际使用情况有所不同。工信部综合油耗在11.1至12.9L/100km之间，车主平均油耗在15.2至20.8L/100km之间。实际情况中，百公里综合油耗大概在17至18L左右。
扫描关注我们吧