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2025-03-06
汽车分动器的结构组成较为复杂，主要有壳体、输入轴、中间轴、输出轴、齿轮组、差速器、控制阀和液压系统等。
壳体是骨架，由高强度金属制成，支撑固定其他部件，保证行驶中的稳定安全。
输入轴连接发动机输出轴，通过万向节传递动力。
中间轴在输入轴和输出轴间，传递动力到后轴，四驱系统中还可能连接差速器分配前后轴动力。
输出轴连接驱动桥，把分动器分配的动力传给车轮让车行驶。
齿轮组是实现动力分配的关键，根据四驱系统不同，有固定或可变齿比。
差速器与中间轴相连，分配左右后轮动力，让车转弯稳定。
控制阀是电子或机械控制部件，按驾驶员需求和车辆状态调节动力分配，电子控制四驱中由电脑控制。
液压系统驱动控制阀和差速器，实现动力分配和锁定。
分动器类型按动力分配方式分，有中央差速器分动器、全轮驱动分动器、前后桥分动器等，广泛用于越野车、SUV、皮卡等，提升越野性能和适应性。
分动器基本结构是齿轮传动系统，输入轴与变速器第二轴相连，输出轴有若干个与各驱动桥连接，作用是分配动力和增大扭矩，单独固定车架上。
分时驱动由驾驶员手动选择两驱或四驱模式，经济实用。
全时驱动前后轮永远四驱，扭矩按 50：50 设定。
不带轴间差速器的分动器输出轴转速相同，转矩分配与驱动轮阻力和传动机构刚度有关。
带轴间差速器的分动器输出轴转速不同，转矩分配由差速器传动比决定。
分动器各轴用两个圆锥滚子轴承支承，轴承松紧度用调整垫调整。
装超越离合器的分动器能根据后轮滑转自动接上前驱动桥。
汽车良好道路行驶时切断通前桥动力，越野时低速档动力由所有驱动桥分担，对分动器操纵机构有特定要求。
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