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2025-03-07
深蓝 SL03 采用这种几连杆是有其道理的。
它采用了前麦弗逊与后 H 臂多连杆的悬架组合。这种组合能让整车重心居中，极大提升车辆过弯和行驶的稳定性，抑制推头甩尾。
SL03 有着 14.43:1 的小转向比，驾驶者用较少的方向盘转动就能实现较大的前轮转角变化，过弯、掉头都更精准方便。而且能量回收力度无极调节，规避行车拖拽感，驾乘体验丝滑、平顺。
急弯时适当减速稳住方向盘就能轻松通过，出弯时后驱车动力输出迅猛，过弯干脆利落。其后悬挂是多连杆独立悬挂，具体是四连杆、铝制 H 臂结构。
四连杆比常见三连杆多一根控制臂，弹簧和减震器分开设计更灵活，减振效果好。H 臂结构紧凑解决后驱布置问题，通常用铝合金材料降低簧下质量利于操控。
实际试驾中底盘扎实抗扭刚性高对侧倾抑制不错有韧性，家用取向运动感不强但在同类型家用车中操控出色。
新款后悬架在老款基础上有变化，H 臂形状不同，新款貌似实心，弹簧角度和长度可能改变，平衡杆折角和李子串下端连接方式变化，能减少后悬上下波动增强侧向支撑。
静态方面老款和新款前悬基本无差别，后悬差异大。动态方面低速颠簸路段改善明显，高速微起伏路段左右晃动有优化，上下晃动基本不变，修正方向问题有一定改善，但高速稳定性和支撑力提升有限。
即使不换 H 臂和减震器，仅更换平衡杆、连接件和衬套等部件在价值上也是合理的，对低速跳跃情况改善明显。
总的来说，深蓝 SL03 的这种悬架组合为车辆提供了良好的操控性能和舒适性，符合纯电动车的需求。
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